Procedimientos de Emergencia para Tripulación de Cabina

Procedimientos de Emergencia para Tripulación de Cabina: Tu Guía Esencial de Seguridad Aérea

Ser un Tripulante de Cabina de Pasajeros (TCP) implica una gran responsabilidad, y una de las más cruciales es dominar los procedimientos de emergencia para tripulación de cabina. Estos protocolos son vitales para garantizar la seguridad de todos a bordo y requieren una capacitación constante y actualización sobre los equipos y situaciones de riesgo. Este artículo te brindará un resumen completo de las emergencias más comunes y cómo la tripulación de cabina está preparada para enfrentarlas.

Rol del TCP y Fundamentos de Seguridad en Vuelo

El TCP es un profesional con un Certificado de Competencia otorgado por la autoridad aeronáutica (como ANAC en Argentina), que acredita su idoneidad. Su responsabilidad principal es la seguridad de los pasajeros. Esto implica conocer a fondo todos los procedimientos para situaciones de emergencia, manteniéndose instruido y actualizado permanentemente.

Autoridad y Jerarquía a Bordo: Quién Lidera en el Aire

Es fundamental comprender la estructura de mando a bordo de una aeronave para una respuesta coordinada en situaciones críticas. La autoridad máxima es el piloto al mando o comandante, quien vela por la seguridad del vuelo, la carga y el cumplimiento de las funciones de la tripulación. La jerarquía establecida es:

1. Piloto al mando
2. Instructor (si lo hubiere)
3. Copiloto/Primer oficial
4. Jefe de cabina/Comisario a bordo
5. Tripulante de cabina

Cabina de Mando y Cabina Estéril: Zonas de Acceso Restringido

La cabina de mando es el corazón operativo del avión, con todos los controles vitales. Su acceso está restringido a la tripulación de cabina y personas autorizadas por el comandante en tierra. Durante la cabina estéril, desde el cierre de puertas hasta los 10.000 pies de altitud (y viceversa), la tripulación de cabina no debe interrumpir a la tripulación de mando, excepto por una emergencia. La comunicación se realiza mediante interfono, presionando las teclas EMER CALL/EMERGENCY. Las situaciones que justifican esta interrupción incluyen:

• Fuego/humo en cabina
• Pérdida de combustible
• Pasajero disruptivo
• Ruido extraño o vibración anormal

Durante el despegue y aterrizaje, el TCP debe realizar una Revisión Silenciosa (Silence Review), evaluando variables como el tipo de aeropuerto, la ubicación de equipos de emergencia y los anuncios a los pasajeros.

Señales Luminosas y Avisos: Comunicación Crucial con el Pasajero

La tripulación de cabina utiliza diversas señales y anuncios para informar a los pasajeros sobre el estado del vuelo y las medidas de seguridad:

• Señal de abrochar cinturones: Se enciende por decisión del comandante (rodaje, despegue, aterrizaje o turbulencias). El TCP debe hacer un anuncio y chequear la cabina.
• Señal "Regrese a su asiento": Se encuentra en los baños y se enciende con la señal de cinturones. Se inhibe en caso de descompresión.
• Prohibido fumar: Incluye cigarrillos electrónicos. Está estrictamente prohibido manipular los detectores de humo en los baños.

Tarjetas de Seguridad y Ubicación Correcta del Equipaje de Mano

La información de seguridad es vital para los pasajeros:

• Tarjeta de seguridad: En cada asiento, identifica el tipo de avión, salidas de emergencia y dispositivos de flotación.
• Tarjeta de Salida de Emergencia: Adicional en asientos de salida, instruyendo a los pasajeros sobre cómo operar en caso necesario.
• Tarjetas en Braille: La tripulación debe disponer de ellas para pasajeros invidentes.
• Ubicación de equipaje de mano: Debe ir en compartimientos superiores o debajo del asiento delantero, sin obstruir pasillos. En salidas de emergencia, todo el equipaje debe ir en compartimentos superiores.

Operación Normal de Puertas y el Armado de Toboganes

La correcta operación de puertas es un procedimiento crítico que requiere conciencia situacional. Al abrir una puerta sin verificar que el tobogán esté desarmado, se puede provocar un despliegue inadvertido. Cada puerta tiene un TCP asignado para su operación, y solo en emergencia se puede delegar esta responsabilidad. Con las puertas abiertas, siempre debe haber un TCP supervisando.

El armado y desarmado de toboganes implica activar o desactivar el tobogán de evacuación. Después del embarque y la orden del comandante, cada TCP asignado debe armar su tobogán, chequear los indicadores y reportar al Jefe de Cabina, quien informará al comandante.

La Recarga de Combustible: Precauciones en Tierra

Durante la recarga de combustible, es indispensable la vigilancia de la tripulación de cabina. Siempre debe haber tripulantes en las zonas de puertas delanteras, traseras y salidas de emergencia. Si el embarque se realiza por varias puertas, se utilizan escaleras como vías de evacuación principales en caso de fuego. Si el embarque es solo por la puerta delantera, la trasera debe permanecer abierta con una escalera o el tobogán armado.

Cabina Libre: Preparación para Despegue y Aterrizaje

El procedimiento de "Cabina Libre" asegura que la cabina está lista para las fases críticas del vuelo:

• Antes del despegue: Tras la demostración de seguridad, los TCPs chequean cinturones abrochados, equipaje estibado y pasillos libres. Informan al Jefe de Cabina, quien a su vez reporta al comandante.
• Antes del aterrizaje: Iniciado el descenso (aproximadamente a 10.000 pies), el comandante solicita asegurar la cabina. Se realiza un anuncio a pasajeros para guardar objetos y abrochar cinturones. Los TCPs verifican y reportan que la cabina está segura para aterrizar.

Asegurando a Bordo: Los Cinturones de Seguridad

Los cinturones de seguridad son esenciales para la protección de todos a bordo:

• Cinturones de pasajeros: De dos correas y hebilla metálica, se usan durante rodaje, despegue, aterrizaje y cuando la señal de cinturones está encendida.
• Baby belts: Extensiones para bebés menores de dos años que viajan a upa. Se entregan para la fase de crucero, pero durante despegue y aterrizaje, el niño debe ser sujetado por los brazos del adulto.
• Dispositivo de sujeción para infantes: Asientos con respaldo duro, aprobados por la Autoridad Aeronáutica. Deben tener una etiqueta de aptitud y ubicarse en asientos de ventanilla, nunca en salidas de emergencia.
• Cinturones de tripulación de cabina: Arneses de cuatro puntos en los jumpseats, utilizados durante rodaje, despegue, aterrizaje y cuando la señal de cinturones está encendida, salvo al realizar chequeos de seguridad.
• Cinturones de tripulación de mando: Arneses de cinco puntos en la cabina de mando, ajustados en todas las fases del vuelo.

Posición de Despegue y Aterrizaje del TCP: Preparación para el Impacto

Para maximizar la seguridad, los TCPs adoptan una posición específica:

1. Sentado lo más cerca posible del respaldo.
2. Cinturón de seguridad ajustado sobre las caderas y arnés ajustado.
3. Pies separados y apoyados en el suelo, alejados del asiento, con zapatos bajos.
4. Manos sobre las piernas.
5. TCP en jumpseat mirando hacia adelante: mentón tocando el pecho.
6. TCP en jumpseat mirando hacia atrás: cabeza apoyada contra el apoyacabeza.

Sistemas de Oxígeno en el Avión: Tu Fuente de Aire en Emergencia

El avión cuenta con varios sistemas de oxígeno para distintas situaciones:

1. Oxígeno de emergencia para pasajeros y tripulación: Necesario en caso de descompresión de cabina hasta alcanzar una altitud segura (<12.000 ft). Las máscaras se despliegan automáticamente a ~14.000 ft. Generalmente, hay una máscara extra por fila de asientos (para bebés) y una en los baños.
2. Oxígeno portátil: Transportable para primeros auxilios o asistencia médica.

• Tubo de oxígeno: Para asistir a pasajeros o tripulantes después de una despresurización o por otras necesidades médicas.
• PBE (Protective Breathing Equipment): Equipo de Protección Respiratoria, máscara antihumo con gafas y botella de oxígeno para combatir incendios.

3. Oxígeno de cabina de mando/cockpit: Sistema independiente para las máscaras de la tripulación de mando.

Sistema de Comunicación a Bordo: Conectividad en Todo Momento

Los aviones están equipados con sistemas de comunicación interna y externa:

• Interfonía: Para comunicación entre la tripulación de cabina y con la cabina de mando. Hay interfonos cerca de cada salida de emergencia para usar en evacuaciones.
• Altavoces (Public Address - PA): Permiten realizar anuncios a los pasajeros desde la cabina de mando o las estaciones de TCP. Debe ser audible en toda la cabina, baños y galleys.

Equipo de Emergencia: Conociendo tus Herramientas de Supervivencia

Los TCPs deben conocer la ubicación, el chequeo previo al vuelo y el modo de uso de todos los equipos de emergencia, detallados en el LOPA del avión:

• ELT (Emergency Locator Transmitter): Radio transmisor que emite señales de emergencia por 48 horas en frecuencias internacionales (406, 243 y 121.5 MHZ). Flota en el agua. El chequeo pre-vuelo incluye que esté asegurado, accesible y con tarjeta de vigencia.
• Extintores de Fuego: Los más comunes son de Halón y de Agua.
• Extintor de Halón: Gas que inhibe la combustión químicamente. Para todo tipo de fuegos. Dura 8-10 segundos, alcance 2 metros. Chequeo: asegurado, accesible, manómetro en rango verde, pin insertado, sello, vigencia.
• Extintor de Agua: Solo para fuegos Clase A (sólidos orgánicos). Enfría la combustión. Dura 40 segundos, alcance 2-3 metros. ¡Nunca sobre circuitos eléctricos! Chequeo: asegurado, accesible, vigencia, precinto, alineado.
• Guantes de Protección: Anticalóricos, para manipular objetos a altas temperaturas o combatir fuego.
• Hacha: En cabina de mando, con mango aislante. Para cortar o remover paneles, mamparos o fuselaje.
• Kit para Mercancías Peligrosas (MMPP): Bolsa de lona con elementos para manipular sustancias peligrosas, incluyendo guantes, mascarillas, gafas, capuchón, paños absorbentes y esposas flexibles. Chequeo: sellado y accesible.
• Kit de Supervivencia: Asociado a balsas o toboganes balsa. Contiene agua, balde de achique, barras fosforescentes, bengalas, espejo de señales, esponja, inflador, kit farmacéutico, linterna, marcador de agua, parches, raciones alimenticias, silbato y toldo.
• Megáfono: Amplificador de sonido a batería. Chequeo: asegurado, accesible y funcionamiento.
• Oxígeno Portátil: Cilindro de 310 litros con dos salidas (HI-LO) para máscara. Presión de 1.800 PSI. Chequeo: asegurado, accesible, presión 1800 psi, máscaras conectadas.
• PBE (Protective Breathing Equipment): Proporciona atmósfera respirable para proteger de humo y gases durante el combate de incendios. Dura al menos 15 minutos. Chequeo: asegurado, accesible, indicador no rosado.
• Balsa Adicional: Incorporadas en vuelos extendidos sobre agua o cuando la capacidad de los toboganes balsa es insuficiente. Son inflables, reversibles, de color amarillo, con sistema de autoinflado (15 segundos), kit de supervivencia, toldo y capacidad para 10-15 personas. Pesan entre 20-25 kg. Chequeo: si corresponde, que esté en el avión.
• Chaleco Luminiscente: Con tiras reflectivas e inscripción CREW, para ser distinguido en emergencias. Chequeo: accesible y en su lugar.
• Demo Kit: Contiene máscara de oxígeno, tarjeta de seguridad, chaleco salvavidas, extensiones y cinturón de seguridad para demostraciones. Chequeo: en lugar, accesible y completo.
• Chalecos Salvavidas: Elementos de flotación. Amarillos para pasajeros, rojos para tripulación. Tienen cámara de flotación, luz de localización, manija roja para inflado automático y boquilla manual. Se inflan al salir del avión. Los de adultos se pueden usar en infantes >15kg; los de infantes <15kg. Chequeo: en asientos (pasajeros), en lugar (infantes y tripulación), aleatorio (adultos).
• Cojín del Asiento como Elemento de Flotación: Se remueve del asiento y tiene correas para sujeción.

Gestión de Fuego y Humo a Bordo: Protocolos de Actuación

El fuego a bordo es una de las emergencias más graves y debe ser tratado con la máxima celeridad. La tripulación debe chequear constantemente la cabina, baños y galleys (cada 30 min los baños) para prevenir focos de fuego, verificando que los detectores no hayan sido manipulados y las tapas de basureros estén cerradas. El humo es tóxico y puede ser fatal en segundos.

Composición y Clasificación del Fuego: El fuego requiere combustible, oxígeno y calor. Se clasifica por tipo de combustible:

• Clase A: Sólidos orgánicos (papel, tela). Extintor de Agua.
• Clase B: Líquidos inflamables (combustibles). Extintor de Halón.
• Clase C: Eléctricos y gases (paneles, hornos). Extintor de Halón.
• Clase D: Metales inflamables (aluminio). Extintor de Halón.
• Clase E: Clases B, C y D en compartimentos eléctricos.

Métodos de Extinción:

• Sofocación: Reducir oxígeno (frazadas, Halón).
• Enfriamiento: Agua u otro líquido no inflamable (café, té, extintor de agua).
• Remoción del material combustible: Retirar el material.

Procedimiento General de Extinción:

1. Identificar tipo y origen del fuego. Usar PBE y guantes.
2. Cortar circuitos eléctricos (si aplica).
3. Atacar con el extintor adecuado (Halón para la mayoría).
4. Informar al comandante (lugar, severidad, humo, acciones, extintores).
5. Mover pasajeros del área, instruirlos a respirar a la altura de las rodillas (el humo sube) y protegerse la boca y nariz.
6. Mantener vigilado el lugar y asegurarse de que no reaparezca.

Equipo de Trabajo en un Fuego (3 TCPs):

• Atacante: Identifica fuego, corta circuitos, avisa a informante, se protege, ataca el fuego, enfría el área si es necesario.
• Informante: Detalla al comandante (quién, dónde, severidad, acciones, extinores usados, situación en cabina). Mantiene informado.
• Asistente: Provee equipo, reubica botellas de oxígeno, mueve pasajeros, previene que respiren humo, asegura que el fuego no reaparezca y enfría.

Situaciones Específicas de Fuego:

• Fuego en equipos eléctricos: Cortar suministro, apagar con Halón, informar a TM, mover pasajeros, vigilar.
• Fuego en equipaje/asientos/otros: Mover pasajeros, cortar suministro, sofocar con ropa/frazadas o Halón/líquido no inflamable, informar a TM, vigilar, ubicar dueño.
• Fuego sobre una persona: Envolver con frazada para sofocar. Dar primeros auxilios.
• Humo en cabina en vuelo: Informar al capitán, despejar área, cubrir nariz/boca, ordenar a pasajeros cubrir nariz/boca y respirar a la altura de las rodillas.
• Torching (Motor/APU): Llamarada temporal. No suele requerir evacuación. Calmar y tranquilizar a los pasajeros.
• Alarma de detector de humo en baño: Informar al comandante, verificar baño (ocupado/desocupado), comprobar calor en puerta, atacar con extintor. Si hay calor/humo, protegerse con PBE/guantes, abrir puerta, descargar Halón, cerrar, esperar, reingresar, ubicar foco, descargar más si es necesario. Sin calor/humo, ingresar con precaución, verificar motivo, informar.
• Fuego en horno: NO ABRIR LA PUERTA (intensifica el fuego). Cortar circuit breakers, informar a TM. Si persiste, protegerse, abrir la puerta suavemente lo justo para introducir la boquilla del extintor, descargar, cerrar, vigilar.
• Fuego en basurero: Apagar con Halón, agua o líquido no inflamable, cerrar tapa, informar a TM, vigilar.
• Fuego/humo en panel/OHB/compartimento galley: Mover pasajeros, verificar temperatura, cortar suministro (si aplica), usar PBE, abrir poco el OHB, insertar boquilla del Halón, descargar, esperar, re-verificar, descargar Halón si persiste, empapar con agua (excepto eléctricos), informar a TM, vigilar.

Descompresión en Cabina: La Pérdida de Presurización

Es la pérdida de presión de la cabina, rápida o lenta, por daños estructurales o falla del sistema. El Tiempo Útil de Conciencia (TUC) es crítico y varía con la altitud.

• Descompresión rápida/explosiva: TM anuncia "TRIPULACIÓN DESCENSO DE EMERGENCIA", enciende cinturones. TCPs: Usar máscara, asegurarse en jumpseat/asiento, ordenar uso de máscara/cinturón (PA o viva voz), pedir ayuda para carros. TM anunciará "TRIPULACIÓN, ALTITUD SEGURA".
• Descompresión lenta: Evaluar, informar a comandante, despejar área (4 filas), ordenar uso de cinturón.

Incapacitación de un Tripulante al Mando: Cuando un Piloto no Puede Volar

Es la reducción de la aptitud de un tripulante para cumplir con su tarea. Puede ser súbita o gradual. Si ocurre en tierra, el piloto en funciones decide. Si es en vuelo, especialmente en fases críticas, el piloto en funciones requerirá asistencia del TCP para atender al afectado y ayudar en la cabina de mando.

Acceso de Emergencia a la Cabina de Mando: Si la tripulación de cabina llama reiteradamente sin respuesta (sospecha de incapacitación de ambos pilotos), se digita una clave en el key pad. La puerta se desbloquea por 5 segundos.

Turbulencia: Navegando los Movimientos del Aire

Existen tres tipos de turbulencia: ligera, moderada y severa. Los TCPs deben realizar chequeos de cabina y galleys para evitar objetos sueltos. Si se prevé, el comandante encenderá la señal de cinturones e informará a la tripulación.

Procedimientos de Evacuación: La Salida Segura

Una emergencia es una situación que requiere acción rápida, precisa y eficiente para proteger vidas. El comandante tiene la facultad de tomar decisiones inmediatas para la seguridad del vuelo. Las emergencias pueden ocurrir en cualquier fase.

• Prioridades ante una emergencia (SOS):
• Sobrevivir al impacto: Uso de cinturón y posición de impacto.
• Orden de evacuación: Bajo orden de TM, TCP ejecuta.
• Sobrevivir afuera: Alejarse del avión y reunir pasajeros.

Evacuación Inminente (Sin Orden del Comandante): En caso de peligro inminente con riesgo de vida e imposibilidad de comunicarse con cabina de mando (avión detenido y motores apagados), cualquier TCP puede iniciar una evacuación. Esto incluye humo considerable, fuego importante, ruptura del fuselaje o avión en el agua.

Evacuación en Tierra (Avión Detenido, Motores Apagados):

1. Aplicar procedimiento de apertura de salida de emergencia (chequear condiciones exteriores, abrir puerta, verificar salida habilitada).
2. Iniciar evacuación con comandos: "SUELTEN CINTURONES... SALGAN... POR ACÁ... AYUDEN ABAJO (ABP)".
3. Llevar megáfono y otros equipos si se dispone.
4. Comprobar salida de pasajeros y TM.
5. Abandonar el avión, reunir pasajeros y alejarse a distancia segura.

Evacuación en Agua (Avión Detenido):

1. Aplicar procedimiento de apertura de salida de emergencia.
2. Comandos: "SUELTEN CINTURONES... TOME EL COJÍN DEL ASIENTO... PÓNGASE CHALECO SALVAVIDAS... SALGAN POR ACÁ... INFLE EL CHALECO".
3. Usar chaleco salvavidas.
4. Llevar o delegar otros equipos.
5. Comprobar salida de pasajeros y TM.
6. Abandonar el avión, inflar chaleco, reunir pasajeros, rescatar personas a la deriva.

Posición de Detención: Un TCP o ABP detiene el flujo de pasajeros en la salida indicando con la mano "DETÉNGASE - STOP".

Preparación de Cabina para una Evacuación Planificada

Cuando el comandante decide una preparación de cabina, informa al Jefe de Servicio a Bordo, quien instruye a la tripulación. El objetivo es preparar a los pasajeros y asegurar la cabina para un aterrizaje forzoso o amaraje.

1. PASO 1 (TESTI T): El comandante informa al JSB con los datos clave: Tipo de emergencia, Evacuación (si es necesaria), Señal de evacuación (quién y cuándo), Tiempo disponible, Información adicional.
2. PASO 2 (FRASEOLOGÍA): El JSB anuncia por PA, instruyendo a pasajeros a regresar a asientos, guardar equipaje, apagar electrónicos, enderezar respaldos, guardar mesas, ajustar cinturones, adoptar posición de protección, remover objetos puntiagudos. En amaraje, se instruye sobre chalecos salvavidas. La iluminación de cabina se ajusta. El JSB y TCPs en galley se ponen el chaleco salvavidas antes de la fraseología.
3. PASO 3 (ABP - Available Body Person): El JSB solicita que se identifiquen personas (personal de aerolínea, militares, bomberos) para ayudar a abrir puertas o asistir abajo del avión.
4. PASO 4 (CABINA): La tripulación chequea que la cabina y galleys estén libres de obstáculos, traba trolleys y gabinetes. Asiste a Menores No Acompañados (UM).
5. PASO 5 (AVISOS PRÓXIMOS AL ATERRIZAJE): A ~2.000 pies (~2 min antes), el comandante anuncia "TRIPULACIÓN, PRÓXIMOS AL ATERRIZAJE/AMARAJE". Los TCPs disminuyen la iluminación y se aseguran en sus jumpseats. Los TCPs responsables reportan "CABINA PREPARADA" al JSB, quien reporta al comandante.
6. PASO 6 (BRACE FOR IMPACT): A ~500 pies (~30 seg antes), la TM anuncia "BRACE FOR IMPACT". El JSB repite por PA "PROTÉJASE... PROTÉJASE...". Toda la tripulación grita la orden y asume la posición de protección hasta que el avión se detenga.
7. PASO 7 (DESPUÉS DEL IMPACTO): El comandante indica si es necesaria la evacuación ("TRIPULACIÓN EVACUACIÓN...") y acciona el EVAC CMD si está disponible.

Instrucción a ABP: Se seleccionan dos ABP por puerta y uno por sector alar, reubicándolos cerca de las salidas. Se les instruye para asistir en la apertura de puertas y en amaraje, también en la remoción, traslado e inflado de balsas auxiliares.

Salidas de Emergencia Inoperativas/Bloqueadas: Si una salida está bloqueada por fuego, humo, obstáculos, agua, etc., se redirige a los pasajeros con el comando: "SALIDA BLOQUEADA... POR ALLÁ".

En resumen, los procedimientos de emergencia son la columna vertebral de la seguridad aérea, y cada TCP está entrenado para reaccionar con eficacia y profesionalismo ante cualquier situación inesperada. La preparación constante y el conocimiento exhaustivo de estos protocolos son la clave para proteger vidas en el aire.

Preguntas Frecuentes sobre Procedimientos de Emergencia Aérea

¿Qué es la cabina estéril y por qué es tan importante en seguridad aérea?

La cabina estéril es un período crítico durante el despegue (desde el cierre de puertas hasta los 10.000 pies) y el aterrizaje (desde los 10.000 pies hasta la apertura de puertas) en el que la tripulación de cabina no debe interrumpir a la tripulación de mando, excepto en caso de una emergencia real. Su importancia radica en permitir que los pilotos se concentren completamente en las fases más exigentes del vuelo, reduciendo distracciones que podrían comprometer la seguridad. Las interrupciones solo se permiten por situaciones como fuego, humo o pasajeros disruptivos.

¿Cuáles son los pasos clave en una evacuación planificada de un avión?

Una evacuación planificada sigue varios pasos esenciales, a menudo resumidos en el acrónimo TESTI (Tipo de emergencia, Evacuación, Señal, Tiempo, Información adicional) que el comandante comunica al Jefe de Cabina. Luego, se instruye a los pasajeros mediante anuncios detallados y demostraciones de seguridad, se asegura la cabina, se recluta a personas de apoyo (ABP) y se prepara para el impacto con la orden "¡Protéjase!". Tras el impacto, la tripulación ejecuta la evacuación siguiendo las órdenes del comandante o por peligro inminente.

¿Cómo se combate un incendio en la cabina de un avión?

El combate de un incendio en la cabina de un avión requiere una respuesta rápida y coordinada. El procedimiento general incluye identificar el tipo de fuego y su origen, usar el Equipo Respiratorio de Protección (PBE) y guantes, cortar los circuitos eléctricos si es posible, atacar el fuego con el extintor adecuado (Halón para la mayoría, Agua para sólidos), informar inmediatamente al comandante con detalles, reubicar a los pasajeros lejos del área afectada y asegurarse de que el fuego esté completamente extinguido y no reaparezca. Se trabaja en equipo con roles específicos de atacante, informante y asistente.

¿Qué ocurre si un piloto se incapacita durante el vuelo?

La incapacitación de un tripulante al mando en vuelo es una situación grave. El piloto en funciones tomará el control total de la aeronave. La tripulación de cabina será requerida para asistir al piloto en funciones, tanto en la atención del tripulante incapacitado como en cualquier apoyo necesario dentro de la cabina de mando. Si ambos pilotos se incapacitan y no responden, la tripulación de cabina tiene un procedimiento de acceso de emergencia a la cabina de mando mediante una clave para abrir la puerta y tomar el control si es necesario.

¿Para qué se utilizan los chalecos salvavidas y los cojines de los asientos en una emergencia acuática?

Los chalecos salvavidas son elementos de flotación individuales, generalmente amarillos para pasajeros y rojos para la tripulación, que se inflan al salir del avión (tirando de una manija roja o soplando). Cuentan con una luz de localización que se activa con el agua. Los cojines de los asientos también pueden ser utilizados como elementos de flotación en una emergencia acuática, ya que están diseñados para desprenderse fácilmente y tienen correas de sujeción, proporcionando una flotabilidad adicional en caso de amaraje. Se utilizan tras la orden de la tripulación en una evacuación en agua.