Test su Metodologie e Sistemi di Gestione
Metodologie e Sistemi di Gestione: Guida Completa per Studenti
Test: Metodi decisionali, Qualità, Metodologie agili, Sistemi di gestione ISO e norme, Sistemi di gestione aziendale integrati, Sistemi di gestione per ambiente e risorse, Produzione - Fornitori e approvvigionamento, Produzione - Gestione operativa, Produzione - Qualità e post-produzione, Produzione - Capacità e layout, Produzione - Pianificazione capacità, Produzione - Decisione e TOC, Layout produttivo e bilanciamento, Bilanciamento linee e sistemi, Lean manufacturing, Produzione - Pianificazione e controllo, Produzione - Pianificazione materiali, Gestione operativa supply chain, Strategia e pianificazione supply chain, Gestione scorte operativa, Magazzino e gestione scorte, Progettazione magazzini e infrastrutture, Sistemi di stoccaggio e scaffalature, Gestione magazzino e operazioni, Trasporto, Logistica, Logistica e reti di magazzino, Sistemi e metodi di picking magazzino
20 domande
Domanda 1: È possibile determinare l'area totale di magazzino necessaria dividendo il numero massimo di unità di carico da stoccare per il coefficiente di utilizzazione superficiale (CUsup)?
A. Ano
B. Ne
Spiegazione: L'area totale di magazzino necessaria si determina dividendo il numero massimo di unità di carico da stoccare per il coefficiente di utilizzazione superficiale (CUsup). La formula è A = n. unità max da immagazzinare / CU sup.
Domanda 2: Quali elementi, secondo il materiale fornito, influenzano il tempo totale (T) di un'operazione di movimentazione, escludendo il tempo fisso di prelievo/immissione dell'unità di carico?
A. La velocità del carrello.
B. La distanza dal punto di partenza all'unità di carico e ritorno.
C. Il fattore di correzione 'c' per le pause degli operatori.
D. La percorrenza attesa di salita o discesa delle forche.
Spiegazione: Il tempo totale dell'operazione è dato dalla formula T = (d/v) + (z/v_z) + T_fisso, dove d è la distanza, v la velocità del carrello, z la percorrenza di salita/discesa delle forche e v_z la velocità di salita/discesa delle forche. Il fattore di correzione 'c' è utilizzato per calcolare la potenzialità di movimentazione del carrello (PM carr) dal TCS, non è un componente diretto della formula per il tempo totale T.
Domanda 3: Il trasporto navale Deep-sea shipping si concentra principalmente sul trasferimento di persone tra porti europei e dei mari chiusi.
A. Ano
B. Ne
Spiegazione: Il Deep-sea shipping è la navigazione intercontinentale oltre oceano, mentre il trasporto di merci e persone tra porti europei o dei mari chiusi europei è descritto come Short-sea shipping.
Domanda 4: Quali delle seguenti affermazioni descrivono correttamente un vantaggio o un limite del trasporto aereo, secondo i materiali di studio?
A. La sua principale velocità lo rende ideale per prodotti deperibili o di alto valore economico.
B. Ha un impatto ambientale notevolmente inferiore rispetto al trasporto marittimo.
C. È conveniente per il trasporto di merci molto grandi o voluminose.
D. Comporta costi elevati legati ad aeroplani, infrastrutture e personale.
Spiegazione: Il trasporto aereo ha come principale vantaggio la velocità, che lo rende adatto a prodotti deperibili o di alto valore economico. Tra gli svantaggi, presenta elevati costi e un forte impatto ambientale, superiore a quello marittimo. Inoltre, la sua capacità di carico è limitata, rendendolo inadatto a merci molto grandi.
Domanda 5: Le preferenze dei millennials, come la richiesta di consegne veloci e pagamenti semplici, non influenzano i comportamenti d'acquisto e quindi non richiedono adattamenti logistici.
A. Ano
B. Ne
Spiegazione: Secondo i materiali, le preferenze dei millennials, che richiedono consegne veloci, pagamenti semplici e servizi che aumentino la fidelizzazione, portano a comportamenti d'acquisto diversi rispetto al passato e la logistica deve adattarsi a queste esigenze.