Resumen de Velocidades Aerodinámicas Clave en Aviación

## Introducción Las velocidades características y el rendimiento determinan límites operativos y procedimientos críticos durante despegues, aterrizajes y vuelos de transporte. Este material explica las principales velocidades (stall, V1, VR, V2, VMU, VS0, VS1) y factores que afectan la performance, con ejemplos prácticos y tablas comparativas. > **Definición:** Las velocidades características son aquellas usadas para estudiar las limitaciones de operación de aeronaves de transporte según OACI; incluyen velocidades de pérdida (stall) y velocidades mínimas de vuelo uniforme. ## Conceptos básicos ### Velocidad de pérdida (stall) > **Definición:** Se alcanza cuando el ángulo de ataque supera el de sustentación máxima o cuando aparecen movimientos de cabeceo/balanceo incontrolables. - Señal principal: pérdida brusca de sustentación con aumento del ángulo de ataque. - Consecuencia: requiere recuperación inmediata con reducción de ángulo de ataque y aplicación de potencia cuando proceda. ### Velocidades VS0 y VS1 > **VS0:** Velocidad de pérdida en configuración de aterrizaje (flaps extendidos, tren abajo). > **VS1:** Velocidad de pérdida en configuración de despegue (motores en marcha lenta, hélice paso bajo, tren extendido o retraído, flaps en cualquier posición, C.G. lo más atrás posible dentro de límites). - VS0 representa la velocidad más baja a la que el avión todavía puede mantener vuelo estable con control de profundidad totalmente atrás. - VS1 es la velocidad mínima controlable en configuración de despegue. ### V1 — Velocidad de decisión > **Definición:** Velocidad a la cual el piloto debe decidir si abortar o continuar el despegue. - Antes o en V1: es posible abortar y detener la aeronave en la pista disponible. - Después de V1: la normativa exige continuar el despegue si ocurre una falla crítica. - V1 óptima: la velocidad crítica óptima cuando se produce una falla de motor y la pista está balanceada (balanced field). Se cumple cuando la distancia para acelerar y detenerse es igual a la distancia para acelerar y continuar el despegue. Factores que modifican V1 óptima: - Peso de la aeronave: +peso = +distancia requerida para despegar y abortar. - Elevación del aeródromo: +elevación = menor densidad = +pista necesaria. - Posición de flaps: +flaps = +sustentación, -velocidad de despegue, pero +resistencia. - Viento de superficie: cabeza reduce distancia, cola aumenta distancia. - Pendiente de pista: pendiente positiva (+) aumenta distancia; negativa (-) reduce distancia. - Temperatura: +temperatura = -densidad = mayor distancia. ### VR — Velocidad de rotación > **Definición:** Velocidad a la que el piloto inicia la acción de elevar la nariz para despegar. Condiciones: 1. VR ≥ V1 2. VR ≥ $1.05\,\text{VMC}$ (no menor del 5% sobre la VMC) 3. VR debe ser adecuada para alcanzar V2 de manera segura Secuencia de despegue simplificada: - V1: decisión - VR: rotación - VLOF: lift off (separación del suelo) - V2: velocidad segura para ascenso con un motor inoperativo ### VMU — Velocidad mínima para despegar (minimum unstick velocity) > **Definición:** Velocidad mínima a la que la aeronave puede separarse del suelo si se aplica la máxima rotación posible sin dañar la cola ni exceder límites estructurales. - VMU protege contra tail strike y garantiza que el avión pueda despegar sin sobrecargar la estructura. ## Comparaciones clave (tablas) | Concepto | Configuración típica | Propósito | | --- | --- | --- | | VS0 | Flaps landing, tren abajo | Velocidad de pérdida en configuración de aterrizaje | | VS1 | Motores marcha lenta, hélice paso bajo, flaps variable, tren retraído/extendido | Velocidad de pérdida en configuración de despegue | | V1 | Configuración de despegue con pista calculada | Velocidad de decisión: abortar o continuar | | VR | Antes de VLOF | Inicio de rotación para levantar morro | | VLOF | Tras VR | Separación del suelo | | V2 | Posdespegue | Velocidad segura de ascenso con un motor inoperativo | | VMU | Máxima