Test sobre Diseño y Construcción de Infraestructuras Portuarias y Aeroportuarias

Pregunta 1: El Manual de Obras Marítimas (ROM) es el único estándar normativo a nivel internacional que establece los lineamientos sobre la interacción buque-muelle (energía de atraque).

A. Sí

B. No

Explicación: El Manual de Obras Marítimas (ROM) es el estándar internacional para el diseño de muelles, diques y obras de abrigo, definiendo los estados límite. Sin embargo, PIANC es quien establece específicamente los lineamientos sobre la interacción buque-muelle (energía de atraque), no el ROM exclusivamente.

Pregunta 2: ¿Cuál de las siguientes afirmaciones describe correctamente un requisito o característica de los materiales utilizados en la construcción de infraestructura portuaria, considerando el entorno marino agresivo?

A. El hormigón marino debe tener una relación agua/cemento alta para mejorar la fluidez y reducir la porosidad.

B. Las escolleras de gran tonelaje para rompeolas usan bloques de hormigón como tétrápodos o accropodes, diseñados para disipar energía.

C. El acero de refuerzo en hormigón marino requiere recubrimientos de hormigón menores (25-50mm) para optimizar el espacio.

D. El acero de alta resistencia en muelles de pilotes utiliza exclusivamente ánodos de sacrificio de cobre para evitar la oxidación.

Explicación: El material de estudio indica que para rompeolas, se utilizan bloques de hormigón (tétrápodos, accropodes) diseñados hidráulicamente para disipar energía. En cuanto al hormigón marino, se requiere una relación agua/cemento baja (< 0.40) para reducir la porosidad, no alta. El acero de refuerzo necesita recubrimientos de hormigón mayores (75mm - 100mm) para prevenir la corrosión, no menores. Finalmente, la protección catódica del acero puede ser por corriente impresa o ánodos de sacrificio de zinc/magnesio, no exclusivamente de cobre.

Pregunta 3: Los sellos de juntas en pavimentos aeroportuarios son materiales elastoméricos de alto rendimiento diseñados para absorber la expansión térmica de las losas de hormigón sin perder su capacidad de sellado.

A. Sí

B. No

Explicación: Según los materiales de estudio, los sellos de juntas son materiales elastoméricos de alto rendimiento diseñados para absorber la expansión térmica de las losas de hormigón sin perder su capacidad de sellado.

Pregunta 4: El manual técnico AC 150/5320 de la FAA es la normativa principal que regula las pendientes, franjas y distancias de seguridad en el diseño aeroportuario.

A. Sí

B. No

Explicación: El Anexo 14 de la OACI es el que regula pendientes, franjas, RESA y distancias de seguridad. El manual AC 150/5320 de la FAA es utilizado para el diseño estructural de pavimentos aeroportuarios.

Pregunta 5: ¿Cuál de las siguientes afirmaciones describe con precisión una característica clave del hormigón de alta resistencia utilizado en pavimentos aeroportuarios, según los materiales de estudio?

A. Está diseñado para trabajar principalmente a la compresión, similar a los pavimentos de carreteras.

B. Contiene fibras metálicas o sintéticas para controlar la fisuración por retracción, ya que trabaja principalmente a la flexión.

C. Se caracteriza por un alto contenido de ligante modificado con polímeros para evitar la deformación plástica.

D. Su principal función es absorber la expansión térmica de las losas sin necesidad de sellos de juntas.

Explicación: El material de estudio indica que el pavimento aeroportuario trabaja principalmente a la flexión, a diferencia de las carreteras, y que se especifican hormigones con fibras metálicas o sintéticas para controlar la fisuración por retracción. La opción 0 es incorrecta porque el pavimento aeroportuario trabaja a la flexión, no solo a la compresión, y difiere del de carreteras en este aspecto. La opción 2 describe las mezclas asfálticas especiales, no el hormigón de alta resistencia. La opción 3 es incorrecta porque los sellos de juntas son los que absorben la expansión térmica, no el hormigón en sí mismo como función principal.