Test sobre Altimetría y Separación Vertical en Aviación

Pregunta 1: En algunos países, las capas de transición se establecen de manera diferente a México, con altitudes y niveles de transición alrededor de 4000 ft.

A. Sí

B. No

Explicación: Los materiales de estudio indican que 'En algunos países las capas de transición se encuentran establecidas de manera diferente a México, con altitudes y niveles de transición alrededor de 4000 ft'.

Pregunta 2: La fraseología 'NO POSIBLE RVSM' se utiliza cuando los equipos de la aeronave están inoperativos.

A. Sí

B. No

Explicación: Según la sección de Fraseología, la expresión 'NO POSIBLE RVSM' se emplea específicamente cuando hay 'EQUIPOS INOPERATIVOS' o 'CONDICION WX'.

Pregunta 3: ¿Cuál es el error máximo permitido para considerar que un altímetro opera correctamente cuando está ajustado con QNH?

A. +/-50 ft

B. +/-75 ft

C. +/-100 ft

D. +/-25 ft

Explicación: Según los materiales de estudio, se permite un error de +/-75 ft para considerar que el altímetro opera correctamente cuando se utiliza el ajuste QNH.

Pregunta 4: ¿Qué indica el altímetro cuando una aeronave vuela con ajuste QNH, y qué valor debería mostrar al aterrizar en la zona de toque?

A. Indica la altura (AGL) sobre el aeródromo y al aterrizar debe leer 0 ft.

B. Indica la altitud a MSL y al aterrizar debe leer la elevación de la zona de toque.

C. Indica el nivel de vuelo estandarizado (QNE) y al aterrizar debe leer la altitud verdadera.

D. Indica la altitud verdadera del aeropuerto, con un error permitido de +/- 100 ft.

Explicación: El ajuste QNH indica la altitud a MSL (nivel medio del mar). Cuando una aeronave vuela con QNH, al aterrizar, el altímetro debería leer la elevación de la zona de toque, con un error permitido de +/-75 ft.

Pregunta 5: El TCAS I proporciona Resolution Advisory.

A. Sí

B. No

Explicación: Según los materiales de estudio, el TCAS I solo proporciona Traffic Advisory (TAS). El Resolution Advisory (RAS) es una característica del TCAS II.