Resumen de Altimetría y Separación Vertical en Aviación
Altimetría y Separación Vertical en Aviación: Guía Completa
Introducción
La altimetría es la rama de la navegación aérea que trata del uso del altímetro y de los diferentes ajustes de presión para conocer la posición vertical de una aeronave respecto al nivel del mar o al aeródromo. Este material explica conceptos clave (QNH, QFE, QNE), las reglas de transición entre altitudes y niveles de vuelo, la operación en espacio RVSM/CVSM y los requisitos de equipo. Incluye ejemplos prácticos y tablas comparativas para facilitar el autoaprendizaje.
Conceptos básicos: altímetro y presión
Definición: El altímetro barométrico mide la presión atmosférica y la traduce en una altitud mediante un ajuste de referencia (QNH, QFE o QNE).
- El altímetro interpreta la presión ambiental en función de una atmósfera tipo.
- Cambios en la presión o la temperatura afectan la indicación del altímetro y la posición real de la aeronave.
Ajustes principales
QNH: Ajuste que hace que el altímetro indique la altitud sobre el nivel medio del mar (MSL). En tierra, con QNH puesto, el altímetro debe leer la elevación del aeropuerto.
QFE: Ajuste que hace que el altímetro indique la altura sobre el aeródromo (AGL); en pista, el altímetro marcará cero (o la altura sobre el nivel de la pista).
QNE: Ajuste estándar $29.92\ inchHg$ / $1013.25\ hPa$; se usa para indicar niveles de vuelo (Flight Levels, FL).
Tabla comparativa rápida:
| Ajuste | Indica | Uso típico |
|---|---|---|
| QNH | Altitud sobre MSL | Despegues/aterrizajes, operaciones en aeródromo |
| QFE | Altura sobre aeródromo (AGL) | Uso local en algunas operaciones (pistas) |
| QNE | Altitud basada en presión estándar ($1013.25\ hPa$) | Niveles de vuelo y tránsito en ruta a grandes altitudes |
Errores de altímetro por ajuste incorrecto: dos casos prácticos
Caso 1
- ATC informa altímetro: 30.02 (inchHg).
- Piloto pone en el altímetro: 30.20.
- Resultado: la altitud indicada será mayor que la altitud verdadera; por lo tanto la aeronave está volando más bajo de lo que el altímetro indica.
Caso 2
- ATC informa altímetro: 30.20.
- Piloto pone en el altímetro: 30.02.
- Resultado: la altitud indicada será menor que la altitud verdadera; la aeronave está volando más alto de lo que el altímetro indica.
Regla nemotécnica: si el ajuste puesto es mayor que el real, el altímetro sobreestima la altitud; si es menor, la subestima.
Precisión aceptable: Se considera correcto un altímetro si el error está dentro de ±75 ft.
Efecto de la presión y la temperatura
- Zona de baja presión a alta presión: la relación presión-altitud cambia y requiere ajustes.
- Temperatura fría hace que la aeronave esté más baja respecto a la altitud indicada; temperatura alta la hace estar más alta.
Regla práctica: De baja presión (o baja temperatura) el avión está más bajo que lo que indica el altímetro; de alta presión (o alta temperatura) está más alto que lo que indica.
Capas de transición y niveles de transición
- La capa de transición separa el uso de altitud (en pies) con QNH y el uso de niveles de vuelo (FL) con QNE.
Tabla de transición (ejemplos dados):
| Concepto | México | USA (ejemplo) |
|---|---|---|
| Altitud de transición (ascenso) | 18,500 ft | A 180 - FL 190 (varía) |
| Nivel de transición (descenso) | FL195 | FL190 |
- Ascenso: cambiar de QNH a QNE al pasar la altitud de transición (ej. $18{,}500\ ft$).
- Descenso: cambiar de QNE a QNH al pasar el nivel de transición (ej. FL195).
Nota: en algunos países la altitud de transición puede ser mucho más baja (p. ej. ~4000 ft). Ver cartas y procedimientos locales.
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Altimetría y altitudes
Klíčové pojmy: QNH indica altitud sobre MSL y en tierra debe coincidir con la elevación del aeropuerto, QFE indica altura AGL sobre el aeródromo; en pista marca la elevación de la pista o cero, QNE es el ajuste estándar $1013.25\ hPa$ usado para niveles de vuelo (FL), Si pones un ajuste mayor que el real, el altímetro sobreestima la altitud (vuela más bajo), Error aceptable del altímetro: ±75 ft, Ascenso: cambiar de QNH a QNE al pasar la altitud de transición; descenso: cambiar de QNE a QNH al pasar el nivel de transición, RVSM reduce separación a 1000 ft entre FL290 y FL410 y exige certificación y equipos, Requisitos RVSM: 2 altímetros, control automático de altitud, alertador de desviación, transponder modo C, TCAS, TCAS I da TA; TCAS II da TA y RA, Regla hemisférica: rumbos 000°–179° usan niveles impares; 180°–359° usan pares, Fuera de 100 NM costa y desde 2000 ft usar altímetro por precisión del QNH, Use la fraseología "AFIRMATIVO RVSM" o declarar incapacidad con "NO POSIBLE RVSM"