Resumen de Altimetría en Aviación y Regulaciones
Altimetría en Aviación y Regulaciones: Guía Esencial
Introducción
La altimetría y los procedimientos de altitud son fundamentales para la navegación aérea segura. Este material explica cómo se usan los ajustes del altímetro (QNH, QFE, QNE), la transición entre ajustes, la regla RVSM/CVSM y requisitos operativos y de equipo. Encontrarás definiciones, ejemplos prácticos y tablas comparativas para facilitar el aprendizaje.
Conceptos básicos: qué mide el altímetro
El altímetro mide presión estática y la traduce a altitud usando un modelo atmosférico estándar.
Ajustes principales del altímetro
- QNH: ajuste que indica la altitud sobre el nivel medio del mar (MSL). En tierra, con QNH puesto, el altímetro debe mostrar la elevación del aeropuerto.
QNH indica la altitud a MSL; en tierra indica la elevación del aeropuerto.
- QFE: ajuste que hace que el altímetro indique la altura sobre el aeródromo (AGL). En pista, con QFE, el altímetro marca cero (o la altura sobre el aeródromo si no está en pista).
QFE indica la altura (AGL) sobre el aeródromo; en la pista indica 0.
- QNE: ajuste estándar $29.92,\text{inHg}$ / $1013.25,\text{hPa}$ que se usa para indicar niveles de vuelo (flight levels).
QNE es el ajuste estándar $29.92,\text{inHg}$ / $1013.25,\text{hPa}$ usado para niveles de vuelo.
Ejemplo práctico: lectura de altímetro al aterrizar
Si el aeropuerto tiene elevación $500,\text{ft}$ y el ATC proporciona el QNH correcto, el altímetro indicando la elevación será $500,\text{ft}$ cuando la aeronave está en tierra.
Errores por ajuste incorrecto: dos casos comunes
Tabla comparativa de situaciones y efectos:
| Caso | ATC informa | Piloto pone | Efecto en altitud indicada | Situación real (vergüenza) |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 30.02 | 30.20 | Indicada mayor que verdadera | Aeronave volando más bajo de lo indicado |
| 2 | 30.20 | 30.02 | Indicada menor que verdadera | Aeronave volando más alto de lo indicado |
Explicación: si pones un QNH mayor que el informado, el altímetro lee más alto; por tanto, tu avión está más bajo de lo que el instrumento muestra.
Efecto de presión y temperatura
- De baja presión a alta presión: la altitud indicada cambia según el ajuste aplicado.
- Temperatura: en aire más frío la aeronave está más baja que lo que indica el altímetro; en aire más cálido la aeronave estará más alta que lo indicado.
Regla mnemotécnica: "De L.P. a menor temperatura, el avión está más bajo".
Capas y transición entre QNH y QNE
Definiciones
- Altitud de transición: altitud en la cual, en ascenso, se cambia de QNH a QNE.
- Nivel de transición: flight level en el cual, en descenso, se cambia de QNE a QNH.
Valores (México)
- Altitud de transición: $18,500,\text{ft}$ (ascenso)
- Nivel de transición: FL195 (descenso)
Estados Unidos aproximado: altitud de transición $18,000,\text{ft}$ - nivel de transición FL190.
Procedimiento:
- Ascenso: al pasar $18,500,\text{ft}$ cambiar QNH por QNE ($1013.25,\text{hPa}$).
- Descenso: al pasar FL195 cambiar QNE por el QNH vigente correspondiente.
Nota práctica: algunos países usan altitudes de transición mucho más bajas (por ejemplo ~4000,ft), por lo que siempre consulta cartas y documentación local.
RVSM y CVSM: separación vertical
Definiciones rápidas
- CVSM (Conventional Vertical Separation Minimum): separación vertical tradicional de $2000,\text{ft}$ entre niveles en vuelo.
- RVSM (Reduced Vertical Separation Minimum): reducción de separación estándar a $1000,\text{ft}$ entre FL290 y FL410.
RVSM reduce la separación vertical de $2000,\text{ft}$ a $1000,\text{ft}$ entre FL290 y FL410.
Estado del espacio RVSM
- Aeronaves aprobadas: cumplen requisitos técnicos y certificación.
- Aeronaves no aprobadas: no pueden operar en RVSM.
- E
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Altimetría y Altitud
Klíčová slova: Altimetría y procedimientos de altitud
Klíčové pojmy: QNH shows altitude above MSL; on ground it equals airport elevation, QFE makes altimeter read height above aerodrome (0 on runway), QNE is standard 29.92 inHg / 1013.25 hPa used for flight levels, If pilot sets higher QNH than ATC, indicated altitude > true altitude (aircraft lower), Transition altitude (ascending) Mexico = 18,500 ft; transition level (descending) = FL195, RVSM reduces vertical separation to 1000 ft between FL290 and FL410, RVSM requires two independent altimeters, altitude hold system, deviation alert, transponder mode C, TCAS, TCAS I provides TA; TCAS II provides TA and RA, Always verify local transition altitudes; some countries use ~4000 ft, Temperature affects true altitude: colder air makes aircraft lower than indicated, Use QNH up to its valid range; beyond 100 NM offshore and above 2000 ft altimeter adjustments may be unreliable, Phraseology: use "NO POSIBLE RVSM" or "NEGATIVO RVSM" when unable; "AFIRMATIVO RVSM" when compliant