Test zu Ottomotor: Direkteinspritzung und Abgasreinigung
Ottomotor: Direkteinspritzung und Abgasreinigung verstehen
Test: Ottomotoren und Einspritzsysteme
20 Fragen
Frage 1: Führt die Schichtladung bei Ottomotoren mit Direkteinspritzung im Teillastbereich zu einem höheren Kraftstoffverbrauch?
A. Ano
B. Ne
Erklärung: Durch die Schichtladung im Teillastbereich kann der Kraftstoffverbrauch bei Direkteinspritzern um bis zu 15% gesenkt werden, es führt also nicht zu einem höheren Verbrauch.
Frage 2: Stickoxid-Emissionen entstehen im Magerbetrieb von Ottomotoren vorrangig durch eine Senkung der Verbrennungstemperatur.
A. Ano
B. Ne
Erklärung: Stickoxid-Emissionen entstehen im Magerbetrieb von Ottomotoren gerade durch höhere Temperaturen, nicht durch eine Senkung dieser. Der Magerbetrieb wird mit Luftüberschuss betrieben, wodurch Stickoxide bei heißen Temperaturen entstehen.
Frage 3: Der NOx-Speicherkatalysator speichert Stickoxide aus dem Magerbetrieb und verbrennt diese im Vollastbereich bei Temperaturen über 650°C.
A. Ano
B. Ne
Erklärung: Der NOx-Speicherkatalysator wird verbaut, um Stickoxide zu speichern, bis er diese im Vollastbereich (Fettbetrieb) bei hohen Temperaturen über 650°C verbrennt. Dies ist notwendig, da im Magerbetrieb bei Otto-Direkteinspritzern NOx-Emissionen entstehen, die der herkömmliche 3-Wege-Katalysator nicht abbauen kann.
Frage 4: Bei einem Ottomotor mit Direkteinspritzung kann der herkömmliche 3-Wege-Katalysator die im Magerbetrieb entstehenden Stickoxide (Nox) effektiv reduzieren.
A. Ano
B. Ne
Erklärung: Laut den Studienmaterialien schafft der herkömmliche 3-Wege-Katalysator es nicht, die im Magerbetrieb entstehenden Nox-Emissionen zu reduzieren, da er für seine beste Anwendung fette oder stöchiometrische Bedingungen benötigt. Daher ist ein zusätzlicher Nox-Speicherkatalysator erforderlich.
Frage 5: Führt die innere Abgasrückführung durch lange Ventilüberschneidungszeiten bei Ottomotoren zu einer Verringerung der Stickoxide?
A. Ano
B. Ne
Erklärung: Durch innere Abgasrückführung strömt ein Teil des heißen Abgases in den Zylinder zurück. Dieses Abgas nimmt nicht an der Verbrennung teil, wirkt jedoch als Wärmesenke und verdünnt das Frischgemisch, was die maximale Verbrennungstemperatur senkt. Der geringere Sauerstoffanteil im Zylinder führt zu einer 'kühleren Verbrennung', wodurch Stickoxide massiv reduziert werden.