Baťův kanál: Historie, geografie a plavba

TL;DR: Baťův kanál v kostce

Baťův kanál je unikátní vodní cesta na pomezí Moravy a Slovenska, původně vybudovaná Tomášem Baťou pro přepravu lignitu. Dnes slouží především k rekreační plavbě a nabízí fascinující mix historie, technických památek a krásné přírody. Článek se zaměřuje na jeho historii, geografii, pravidla plavby a zajímavosti, které ocení každý student i vodák.

Baťův kanál: Historie, geografie a plavba pro studenty

Baťův kanál: Historie, geografie a plavba je téma, které nabízí bohatý vhled do technického umu, regionálního rozvoje a rekreačního využití vodních cest. Tato unikátní vodní cesta, často označovaná zkratkou BK, představuje nejen významnou technickou památku, ale také oblíbenou destinaci pro vodáky a turisty. Pojďme se podívat na jeho vznik, vývoj a vše podstatné pro vaši plavbu nebo studium.

Historie Baťova kanálu: Od uhlí k turistice

Historie Baťova kanálu je úzce spjata s vizionářským podnikatelem Tomášem Baťou a jeho snahou o efektivní dopravu zboží.

Vznik a účel: Baťa a lignit

Stavba Baťova kanálu byla zahájena 16. října 1934. Hlavním důvodem jeho vybudování byla potřeba efektivní a levné dopravy lignitu z Baťových dolů v Ratíškovicích do továren v Otrokovicích. Předtím byla silniční doprava příliš nákladná.

Celkový rozpočet stavby byl původně odhadnut na 25,4 milionů korun, ale kvůli povodni v roce 1937, která poškodila nedokončenou stavbu, se navýšil až na 35 milionů korun. Veškeré práce byly dokončeny na podzim roku 1938.

Válečné škody a obnova

Válečná léta těžce poznamenala vodní cestu Otrokovice – Rohatec. Ustoupující německá vojska v roce 1945 zničila mosty, plavební komory a jezy, což způsobilo škody přesahující 10 milionů korun. Opravy začaly v roce 1946 a pokračovaly až do roku 1947, i když snahy byly stihnout vše do začátku letní sezóny.

Obnovení plavby a současnost

Rok 1989 a Sametová revoluce přinesly zásadní změnu politických poměrů a s nimi i obnovení zájmu o Baťův kanál. Projekty, které v socialistickém zřízení neměly šanci, se začaly znovu realizovat. Dnes Baťův kanál slouží především rekreační plavbě a cestovnímu ruchu. Penzion U Veličky je například strážní budovou z roku 1932, která dříve sloužila rodinám Baťových zaměstnanců starajících se o úsek plavební cesty.

Geografie a parametry Baťova kanálu

Poznejte základní geografické údaje a technické parametry této vodní cesty.

Délka, výškový rozdíl a plavební komory

Baťův kanál měří přibližně 52 km. Rozdíl výšky vodního sloupce mezi přístavem Skalica (jediný přístav na Slovensku) a nejsevernějším bodem, kam se dá po BK a řece Moravě dojet, je zhruba 22,5 m. Ke splavení tohoto rozdílu slouží systém 14 původních plavebních komor, lidově nazývaných zdymadla. V současné době se aktivně používá 12 komor.

Je zajímavé, že dvě komory u penzionu U Veličky slouží jako protipovodňová ochrana. V roce 2020 se dokonce rozbouřené řece Veličce podařilo přelít přes komoru a vytopit čističku odpadních vod u výjezdu ze Strážnice. V plavební cestě je obvykle kolem 130 cm vody, u vodních staveb (plavební komory, přístavy, kotviště) je jí podstatně více.

Budoucí plány: Rozšíření na Hodonín

U obcí Skalica a Bělov je v mapě znázorněna modrá šipka, která naznačuje „přípravu“ na budoucí plavební komory. Existují plány na splavnění úseku ze Skalice (cca 800 m) do obce Rohatec a dále po řece Moravě do Hodonína, kde by měl vzniknout největší říční přístav v České republice. První plavební komora na řece Moravě v Rohatci je navíc doložena již v roce 1722, což potvrdil i revizní výzkum říčního koryta Moravy v roce 2017.

Průvodce plavbou po Baťově kanále

Plavba po Baťově kanále je nezapomenutelný zážitek, ale vyžaduje dodržování určitých pravidel a znalostí.

Pravidla a bezpečnost na lodi

• Plavba: Plaví se uprostřed plavební cesty. Když potkáte loď, zpomalte a vyhněte se vpravo; po míjení zádí se vraťte doprostřed. Nenajíždějte na naplaveniny.
• Rychlost: V přístavu a v kotvišti jeďte pomalu, abyste nedělali vlny. Na lodi nemá smysl jezdit příliš pomalu (přechlastáte motor) nebo příliš rychle (lodě mají omezovač rychlosti na max. 8 km/h).
• Vstup a výstup z lodi: Vždy jděte dopředu. Pokud začnete couvat, loď se odsune a můžete spadnout.
• Koupání: V plavební cestě se nesmíte koupat. V přístavech se doporučuje koupání jen brzy ráno nebo později navečer, když nejezdí lodě.
• Alkohol a děti: Zaškolená osoba na řízení lodi nesmí pít alkohol a musí mít více než 18 let. Děti do 15 let musejí mít na sobě záchrannou vestu.
• Motor: Z motoru musí proudit voda (chlazení). Pokud neproudí, řiďte se instrukcemi školitele. Ráno je dobré nechat loď chvíli zahřát.
• Viditelnost: Plout se dá pouze za dobré viditelnosti, obvykle do 19 hodin. Za tmy se neplaví ani se zapnutými světly.
• Otáčení: Otáčejte se na nejširších místech plavební cesty, ideálně v lagunách a přístavech. Pokud budete jezdit cikcak, jistě vás zkontrolují.
• Loď Amos: Pokud potkáte výletní loď Amos, má větší ponor. Buďte ohleduplní a nechte ji volně projet. Jede-li Amos před vámi, ostatní se vám budou vyhýbat; to platí do doby, než uslyšíte 2x zatroubit sirénu (tuuuuu, tuuuuu) a loď se bude otáčet.

Komorování: Jak na plavební komory?

Komorování je klíčovou součástí plavby po Baťově kanále. Komory fungují od 9:30 do 17:30, s polední pauzou kolem 13:00 – 14:00. Je nutné stihnout komoru před průplavem do přístavu, jinak se musíte vrátit do předchozího kotviště.

• Příjezd: Když přijedete ke komoře a svítí červená, udržujte dostatečnou vzdálenost nebo se přichyťte k břehu/pontonu před komorou. Otevírají se vrata a vyjíždějí lodě, poté blikne zelená a najíždějí lodě před vámi.
• Najíždění: Pomalu najíždíte do komory. Na přídi mějte háčka s připraveným hákem. Nejlepší je najíždět na stranu, kde máte kormidlo, abyste se mohli snadno chytit vertikálních tyčí nebo žebříku. Háček se při nájezdu zachytí hákem lana.
• V komoře: Je vhodné stát co nejvíce uprostřed, abyste se vyhnuli největšímu spádu vody. Malé čluny stojí vedle sebe, velké lodě cik-cak. V komoře jsou horizontální lana, vertikální tyče a žebříky, které slouží k držení lodi. Komorník vám případně poradí.
• Během komorování: Po celou dobu komorování se držíte rukou/hákem na přídi i na zádi lodi a máte vypnutý motor. Zavírají se vrata a probíhá samotné komorování. Délka komorování závisí na množství lodí a vody.
• Výjezd: Po cyklu se pomalu otevírají vrata. Nastartujte motor, ale stále se držte. Blikne zelená a vyjíždějí lodě před vámi. Lehce se odtlačte na přídi i na zádi (pokud někdo zatlačí rychleji, loď se může vyklopit). Zařadíte a pomalu vyjíždíte z komory ven. Jakmile je záď lodi (motor) z komory venku, přidáte a pokračujete v plavbě.

Kotvení a přístavy

Loď můžete kotvit pouze v přístavech a kotvištích, které jsou k tomu určené a označené. Ve většině přístavů je správce, který vám poradí. Za noční stání se obvykle platí drobný poplatek. Všechny přístavy disponují toaletami, vodou a sprchou.

• Místa k stání: Vybírejte si veřejná místa, nikoli soukromá nebo půjčoven. Lodě se nevyvazují u železobetonové přístavní hrany označené žlutým pruhem, ta je vyhrazena pro policii, hasiče nebo velké výletní lodě.
• Pro hosty penzionu U Veličky: Nabízíme kotvení přímo u penzionu. Klíč od branky k toaletám a sprchám je k dispozici za vratnou kauci (200 Kč / 10 euro).
• Konkrétní kotviště při plavbě na jih:
• Strážnice: Penzion U Veličky, v hlavním přístavu.
• Petrov: Hlavní přístav (po proudu po levé ruce) nebo po proplutí pod mostem mezi mostem a PK, kde jsou po levé ruce gumové pontony a po pravé ruce starší dřevěná mola (ta jsou naše).
• Sudoměřice: Najíždíte do laguny po pravé ruce. Kotvit lze na začátku laguny (neoznačená místa) nebo co nejblíže technické památce Výklopník.
• Skalica: Přístavní hrana hned po levé ruce před budovou půjčovny. Naše sesterská slovenská půjčovna pozná naše lodě, personál rád poradí.

Tipy pro plavbu: Co vidět a zažít

Baťův kanál nabízí malebnou krajinu a mnoho zajímavých míst.

Jednodenní plavba: Strážnice, Petrov, Sudoměřice, Skalica

• Strážnice: Nejhezčí místo na BK. Zámecký park s amfiteátry (folklorní slavnosti), vzácný strom Jinan Dvojlaločný (Ginkgo), platanová alej (52 stromů), Skanzen vesnice jihovýchodní Moravy, židovský hřbitov, restaurace u Kalendů, vinotéka p. Botura, modrotiskařská dílna Jochů, pražárna kávy Porta, historické brány (Skalická, Veselská) a Bílá věž.
• Petrov: Krásný přístav a vyhlášená vinařská oblast Plže. Doporučuje se zmrzlina nebo se mrknout na oslíka.
• Sudoměřice (Výklopník): Technická památka Výklopník, kde hospodaří jedna z nejstarších baťákovských rodin – Fojtíkovi. Poloostrávek se zvířátky nebo stádo oveček.
• Skalický přístav: Jeden z nejstarších na BK, zaměřuje se na krátkodobé návštěvy. Leží u Lužních lesů, suchou nohou se dostanete do královského města Skalica. Ochutnejte zdejší vyhlášený Skalický trdelník nebo Skalický Rubín (suché červené víno). Navštívit můžete i rotundu sv. Jiří, křížovou cestu nebo kostel s jedinečnou akustikou na náměstí. Kousek od centra jsou „Skalické hory“ se Salaší a přírodním koupalištěm (spíše na kolo).

Třídenní plavba: Veselí nad Moravou

• Den 1: Plže + Strážnice.
• Den 2: Prohlídka míst z jednodenní plavby a návštěva přístavu Veselí nad Moravou. Ten je nejnovější na BK, modernizovaný v roce 2021. Nabízí vodní zámek s parkem, kinokavárnu, koupaliště pro děti, lezeckou stěnu a nedaleké vinařské oblasti Blatnička a Blatnice pod sv. Antoníčkem. Doporučuje se také navštívit raně Mississippi na řece Moravě nebo muzeum veteránů v Uherském Ostrohu.

Vícedenní plavba: Uherské Hradiště, Staré Město

• Den 3 (pokračování): Plavba do Uherského Hradiště, jehož krása se vyrovná Strážnici.
• Den 4: Úchvatné okolí Starého Města s historií Velké Moravy, Kovozoo, cesta na Velehrad, Buchlovské hory, hrad Buchlov a zámek Buchlovice.
• Důležité upozornění: Plavba na řece Moravě mezi Veselím nad Moravou a Uherským Ostrohem je velmi náročná, a to fyzicky (velký počet komor) i psychicky (málo vybavené přístavy na této trase a plavba proti proudu silné, i když zdánlivě mírné, řeky Moravy).
• Den 6: Návrat domů na Veličku.

Zajímavosti a tipy pro studenty

Rozšiřte si obzory o další detaily a perličky související s Baťovým kanálem.

Původ slova "Ahoj": Námořnický pozdrav ve vnitrozemí

Zajímá vás, proč se u nás na vodě zdraví "Ahoj"? Existují tři hlavní teorie:

1. Z latiny: "Ad honorem Jesu" (Ke slávě Ježíše!) – námořníci to volali proti pirátům. Vzhledem k tomu, že život na moři nebyl žádná selanka.
2. Z angličtiny: "a hoy" – označení pro menší nákladní loď. Anglické "ahoy" se vždy píše s ypsilonem, což vylučuje Ježíšovo jméno.
3. Od dobytka: Citoslovce, kterým středoangličtí honáci popoháněli dobytek, zejména voly.

K nám se pozdrav dostal pravděpodobně díky vodákům a trampům, kteří si tak ve vnitrozemské zemi snažili přiblížit vzdálené moře.

Technické památky: Výklopník a Loděnice

• Výklopník: V Sudoměřicích se nachází technická památka Výklopník. Díky ní a kladkovému stroji se uhlí dokázalo z vagonů vysypat přímo do specializovaných lodí. Z Ratíškovic sem stále vede železnice.
• Loděnice v Otrokovicích: V jižní části závodů Baťa byla v roce 1938 postavena 100 m dlouhá a 18 m široká přístaviště, schopná kotvit až 8 lodí o délce 40 m. Vedle ní byla vybudována plavební komora a vyhloubeno krátké rameno se skluzem. Na prodloužení skluzových kolejnic stála vysoká dílna s nápisem „Loděnice“, což bylo pro Otrokovice nezvyklé.
• T-Machinery: Společnost v Ratíškovicích, která dopomohla ke zbudování BK, se dnes jmenuje T-Machinery. Stále se zaobírá výrobou těžařské a hutní techniky a ve své době patřila k největším a nejúspěšnějším společnostem na světě s tisíci patenty.

U Veličky: Historie strážní budovy

Penzion U Veličky je původně strážní budova z roku 1932. Sloužila pro rodiny, které Baťa přestěhoval ze Zlína na území kanálu, aby se staraly o svěřený úsek plavební cesty. Dnes nabízí ubytování a je provozován od roku 2017.

Nejčastější dotazy (FAQ)

Jaká je historie Baťova kanálu?

Baťův kanál byl vybudován v letech 1934–1938 Tomášem Baťou pro přepravu lignitu z Ratíškovic do Otrokovic. Během druhé světové války byl poškozen a jeho obnova proběhla v letech 1946–1947. Po roce 1989 byl kanál revitalizován a dnes slouží hlavně pro rekreační plavbu.

Kolik má Baťův kanál plavebních komor?

Baťův kanál měl původně systém 14 plavebních komor, které sloužily k překonání výškového rozdílu 22,5 metru. V současné době je pro plavbu aktivně využíváno 12 komor.

Co je důležité vědět před plavbou po Baťově kanále?

Před plavbou je klíčové znát pravidla komorování (držet se rukou/hákem, vypnutý motor), dodržovat rychlostní limity (max. 8 km/h), plout pouze za dobré viditelnosti a nepít alkohol jako kapitán. Děti do 15 let musí mít záchrannou vestu. Důležité je také vědět, kde kotvit a že je v kanále zakázáno koupání.

Kde se na Baťově kanále používá pozdrav "Ahoj"?

Pozdrav "Ahoj" je na Baťově kanále (a obecně mezi vodáky) běžný jako neformální pozdrav při vítání i loučení. Jeho původ je nejistý, ale pravděpodobně se k nám dostal přes vodáky a trampy, kteří si tak chtěli přiblížit námořnickou tradici.

Co znamenají zkratky PK a BK?

PK znamená Plavební Komora, což je zařízení pro překonávání výškových rozdílů na vodních cestách. BK je zkratka pro Baťův Kanál, samotnou vodní cestu.