Test sobre Sistemas de Transmisión Automotriz

Pregunta 1: En el contraeje de una transmisión manual, los engranajes giran de forma independiente sobre el eje central hasta que son fijados por los sincronizadores.

A. Ano

B. Ne

Explicación: Según el material de estudio, en el contraeje (eje intermediario), la mayoría de los engranajes están mecanizados en una sola pieza junto con el eje o clavados a presión, lo que significa que todo ese bloque de engranajes gira rígidamente al mismo tiempo y a la misma velocidad. Los engranajes que giran locos sobre el eje hasta ser fijados por sincronizadores corresponden al eje de salida, no al eje central del contraeje.

Pregunta 2: ¿Cuál de las siguientes afirmaciones describe con mayor precisión la definición de una transmisión manual estándar, según los materiales de estudio?

A. Es un sistema hidráulico que transfiere potencia del motor a las ruedas, utilizando un convertidor de par y controlado por una palanca de cambios.

B. Es un conjunto de engranajes mecánicos que transfiere la potencia del motor a las ruedas motrices, permitiendo al conductor seleccionar la relación de marcha manualmente con una palanca de cambios y un pedal de embrague.

C. Es un sistema que utiliza un contraeje para acoplar o desacoplar la fuerza del motor hacia las ruedas, solo a través de un pedal de embrague.

D. Es un sistema de sobremarcha profunda que mantiene las RPM del motor al mínimo, diseñado exclusivamente para autopista y con control electrónico.

Explicación: La definición establece que una transmisión manual es un sistema que utiliza un conjunto de engranajes mecánicos para transferir la potencia del motor a las ruedas motrices. Permite al conductor seleccionar manualmente la relación de marcha adecuada mediante una palanca de cambios y un pedal de embrague.

Pregunta 3: Las chavetas de sincronizador son responsables de lubricar los engranajes de la transmisión para reducir la fricción durante el cambio de marchas.

A. Ano

B. Ne

Explicación: La función de las chavetas de sincronizador es empujar el anillo sincronizador de latón para igualar las velocidades entre el eje y el engranaje antes de que los dientes engranen, no para lubricar los engranajes.

Pregunta 4: En una transmisión automática convencional, el convertidor de par hidráulico sustituye al embrague de fricción seco controlado por pedal.

A. Ano

B. Ne

Explicación: Las transmisiones automáticas convencionales no utilizan un embrague de fricción seco controlado por pedal, sino que emplean un convertidor de par hidráulico para transmitir la potencia.

Pregunta 5: ¿Cuál es la función principal del asiento del rodamiento en el eje del tren, según el material proporcionado?

A. Permitir que el pesado tren de engranajes gire libremente y alineado dentro de la transmisión.

B. Servir como la superficie donde se aplica presión inicial sobre el anillo sincronizador.

C. Transmitir potencia por medio de aceite de transmisión a la turbina.

D. Frenar o liberar selectivamente los componentes del tren planetario.

Explicación: El material de estudio establece claramente que la única función del asiento del rodamiento es 'permitir que todo este pesado tren de engranajes gire libremente y alineado dentro de la transmisión'.