Test sobre Control Electrónico de Estabilidad (ESC)

Pregunta 1: En un vehículo, las fuerzas de aceleración siempre actúan en el centro de gravedad, mientras que las fuerzas de inercia siempre actúan entre los neumáticos y la calzada.

A. Ano

B. Ne

Explicación: Las fuerzas de inercia siempre actúan en el centro de gravedad, mientras que las fuerzas de aceleración, al igual que las fuerzas de frenado, actúan a través de la fricción entre los neumáticos y la calzada.

Pregunta 2: Según los materiales de estudio, ¿qué concepto describe el Círculo de Kamm?

A. El movimiento de balanceo de la carrocería en una curva.

B. El ángulo de desviación entre el eje longitudinal del vehículo y el sentido de marcha real.

C. El reparto de la fuerza de fricción entre los neumáticos y la calzada como una suma vectorial.

D. La aceleración transversal que produce la fuerza centrífuga en el centro de gravedad del vehículo.

Explicación: Los materiales de estudio indican claramente que 'el reparto de la fuerza de fricción obedece a una suma vectorial, denominado el circulo de Kamm'.

Pregunta 3: El sistema de control interviene para evitar el peligro de volcado en vehículos compuestos únicamente reduciendo la presión de los frenos de las ruedas interiores a la curva.

A. Ano

B. Ne

Explicación: Para evitar el peligro de volcado, el sistema de control interviene en principio el motor, reduciendo el par de motor (caudal de inyección), y también ordena a la unidad de control del sistema de frenos que desacelere el vehículo completo, no se menciona específicamente que solo se reduzca la presión de los frenos de las ruedas interiores a la curva para este fin.

Pregunta 4: ¿Cuáles son las causas principales por las que se produce un derrape en la curva, según lo descrito en los materiales de estudio?

A. La fuerza centrífuga es demasiado elevada.

B. La fuerza de guiado lateral es demasiado reducida.

C. Una frenada brusca en línea recta con el vehículo vacío.

D. El sistema de control de estabilidad genera un par de guiñada corrector excesivo.

Explicación: El derrape en la curva se produce cuando la fuerza centrífuga supera las fuerzas de guiado lateral de las ruedas. Las dos razones principales son que la fuerza centrífuga es demasiado elevada (por alta velocidad o curva cerrada) o que la fuerza de guiado lateral es demasiado reducida (por bajo coeficiente de rozamiento o coeficientes no coincidentes).

Pregunta 5: En el sistema de control de estabilidad Telligent para camiones, el sensor de ángulo de giro del volante envía directamente su señal a la unidad de control del sistema de frenos (BS).

A. Ano

B. Ne

Explicación: Según los materiales de estudio, el sensor de ángulo de giro del volante envía la señal por medio del bus de datos CAN a la unidad de control de estabilidad SR, no directamente a la unidad de control del sistema de frenos (BS).